Turbocompresor R2P de Alto Rendimiento (600-1100 CV) – Competición para Motores 2.0L-5.5L

El R2P R40-1100 es un turbocompresor de competición preparado para aplicaciones extremas de entre 600 y 1100 CV. Diseñado para motores de 2.0L a 5.5L que compiten en Drag, Drift o circuito, integra una rueda compresora de 68 mm con aerodinámica R-Series que maximiza el flujo sin penalizar la respuesta. La combinación de una turbina de aleación MAR-M y carcasa de acero inoxidable garantiza una resistencia térmica de hasta 1050°C, muy por encima de los turbos convencionales que fallan alrededor de los 900°C.

Características principales

• Rueda compresora de 68/84 mm – flujo masivo para 600-1100 CV con una eficiencia máxima del 78%.
• Turbina MAR-M – aleación aeroespacial que soporta hasta 1050°C sin deformarse.
• Carcasa de acero inoxidable T3/V-Band de 76 mm – durabilidad y resistencia a la corrosión superiores a las fundiciones estándar.
• Configuración reversible disponible – adaptable a cualquier diseño de colector sin comprometer el rendimiento.
• Puerto mecanizado para sensor de velocidad – monitorización en tiempo real para proteger el turbo de sobrerrevoluciones (límite 130.000 RPM).

Especificaciones técnicas

• SKU: R2P-R40-1100
• Rango de potencia: 600 – 1100 CV
• Cilindrada compatible: 2.0L – 5.5L
• Inductor/exductor del compresor: 68 mm / 84 mm
• A/R del compresor: 0.75
• Material de la turbina: Aleación MAR-M (máx. 1050°C)
• Carcasa de turbina: Acero inoxidable – entrada T3 / salida V-Band 76 mm
• Velocidad máxima: 130.000 RPM
• Conexiones: Aceite 7/16-24 | Agua M8×1.25×38 | Drenaje M14×1.5

Compatibilidad por cilindrada

• 2.0L: circuito / Drag – objetivo 600-700 CV
• 2.5L – 3.0L: circuito / Drag / Drift – objetivo 650-800 CV
• 3.5L – 4.0L: circuito / Drag / Drift – objetivo 750-900 CV
• 4.5L – 5.5L: Drag / aceleración – objetivo 850-1100 CV

Por qué elegir R2P

En comparación con turbos OEM o genéricos de tamaño similar, el R40-1100 ofrece un mapa de eficiencia mucho más amplio gracias a su aerodinámica específica de competición y sus materiales aeroespaciales. Reduce el retardo a bajas revoluciones y mantiene un empuje constante hasta el corte, mientras que su construcción en acero inoxidable y MAR-M evita la fatiga térmica prematura habitual en preparaciones de más de 900 CV.

Preguntas frecuentes

• ¿Incluye wastegate interna?
  Hay disponible una versión con wastegate interna de 0.5 bar en la configuración de rotación estándar.
• ¿Es obligatorio el sensor de velocidad?
  Recomendado en configuraciones cercanas a las 130.000 RPM para proteger el turbo de sobrerrevoluciones.
• ¿Qué incluye el paquete?
  Turbo completo, restrictor de aceite y conexiones de refrigeración por agua.

Envío y garantía

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