Turbocompresor R2P de Alto Rendimiento (300–550 CV, 48mm) – Potencia para Motores de 1.4L-3.0L

El R2P R25-550 es un turbocompresor de alto rendimiento diseñado para motores de 1.4L a 3.0L que buscan entre 300 y 550 CV de potencia real. Su geometría aerodinámica R-Series y su rueda de compresor de 48 mm garantizan una respuesta inmediata y un 80% de eficiencia, ya sea en calle, circuito o competición.

Características principales

• Geometría aerodinámica R-Series: Maximiza la eficiencia del compresor y mejora la entrega de potencia desde bajas RPM.
• Aleación MAR-M y acero inoxidable: Soporta temperaturas de hasta 1050°C sin perder integridad estructural ni flujo.
• Actuador preconfigurado a 0,5 bar: Facilita la instalación y asegura un control de presión preciso desde el primer arranque.
• Puerto mecanizado para sensor de velocidad: Permite monitorizar en tiempo real las RPM del eje y evitar el sobrerrégimen (sensor no incluido).
• Conexiones V-Band en compresor y turbina: Montaje y desmontaje rápidos, con sellado fiable.

Especificaciones técnicas

• Rango de potencia: 300 – 550 CV
• Inducer de la rueda del compresor: 48 mm
• Exducer de la rueda del compresor: 60 mm
• Dimensiones de la rueda de turbina: 76 x 51 mm
• Material de la turbina: Aleación MAR-M (resistente a 1050°C)
• Carcasa de la turbina: Acero inoxidable (A/R 0,72)
• Conexión: V-Band (compresor y turbina)
• Velocidad máxima: 185.000 RPM
• Entrada de aceite: 7/16-24 UNF
• Drenaje de aceite: M14x1.5

Compatibilidad

Este turbo es universal y se adapta a configuraciones de alto rendimiento en los siguientes rangos de cilindrada:

• Motores de gasolina de 1.4L a 3.0L
• 1.4L: Calle / Circuito (300-400 CV)
• 2.0L: Time Attack / Calle (380-480 CV)
• 3.0L: Drag / Drift (470-550 CV)

Compatible con sistemas de gestión de motor que permitan mapeo de presión de sobrealimentación variable (Stage 2 y Stage 3).

Por qué elegir R2P

A diferencia de los turbos OEM o de alternativas económicas, el R2P R25-550 utiliza componentes de calidad aeroespacial. Mientras que los turbos convencionales pierden eficiencia a altas temperaturas, la carcasa de acero inoxidable y la rueda de MAR-M mantienen la integridad estructural y un flujo constante incluso por encima de los 1000°C, sin pérdida de rendimiento en circuito o drag.

Preguntas frecuentes

¿Es necesaria una instalación profesional?
Sí, se recomienda encarecidamente para garantizar una lubricación, refrigeración y mapeo del sistema correctos.

¿Incluye el sensor de velocidad?
El cuerpo está mecanizado para aceptarlo, pero el sensor se vende por separado.

¿Qué mantenimiento requiere?
Es fundamental mantener los conductos de aceite limpios y no superar las 185.000 RPM para evitar daños prematuros.

Envío y garantía

• En stock para envío inmediato.
• Envío rápido con seguimiento garantizado.
• Garantía de compatibilidad en aplicaciones de alto rendimiento.